«Дочка» «Суммы» — «Стройновация» уже договорилась с Енисейской промышленной компанией о строительстве части жд ветки Кызыл–Курагино в Туве. В четверг ей достался договор на стройку еще 1-го участка на данной дороге.
Тендер на на стройку участка жд ветки Кызыл–Курагино протяженностью 147 км был объявлен 14 ноября. Стартовая стоимость договора — 47,4 миллиардов рублей. Наибольший срок, который отводится на выполнение работ, — 1735 дней с момента подписания договора. «Стройновация» одолела в тендере, предложив сделать все за 44,7 миллиардов руб.
Соперников было много. Заявки подали сходу восемь участников: «Стройновация», муниципальные УСК «МОСТ» и ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России», «Мостовик» из Омска, большой подрядчик «Газпрома» — компания «Ямалтрансстрой» (участники рынка связывают ее с депутатом Тюменской областной думы Игорем Наком, некое время назад ее покупкой интересовался «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира), «Сибмост» из Новосибирска, компания «Трансстрой» Олега Дерипаски, «Трансстроймеханизация» (дочерняя компания связанного с бизнесменом Аркадием Ротенбергом концерна «Мостотрест») .
До этого времени строительный субхолдинг группы «Сумма» — «Стройновация» — специализировался на подрядах в нефтегазовой отрасли, а именно работает с «Татнефтью» и гос «Транснефтью», которая является одним из главных партнеров «Суммы». Начав со строительства причальных сооружений, компания равномерно перебежала к наиболее сложным заказам — возведению и ремонту магистральных нефтепроводов, подводных переходов к ним. Размер заказов рос семимильными шагами: в 2006 году он немногим превосходил 5 миллиардов рублей, к 2010-му вырос в три раза — до 15 миллиардов рублей, к 2011-му возрос до 24,5 миллиардов рублей. На данный момент портфель заказов превосходит 67 миллиардов рублей. В том числе это заказ на стройку объектов нефтепровода ВСТО-2. А вот опыта строительства жд инфраструктуры у компании практически нет.
«Транснефть» кончает свои наикрупнейшие стройки. Проект 2-ой очереди Балтийской трубопроводной системы-2 должен быть запущен в эксплуатацию сначала 2012 года, ВСТО-2 (Восточная Сибирь–Тихий океан) — в 2014-м. Самое время подыскивать другие способности и новейших больших заказчиков. Один из вариантов — стальная дорога. Нехватка инфраструктурных объектов у РЖД сулит подрядчикам дорогие контракты: расширение БАМа может обойтись в 800 миллиардов рублей, достройка Транссиба, загрузка которого к 2020 году из-за планов металлургов и угольщиков может вырасти в 1,5 раза, — около 200 миллиардов рублей. 1-ый из контрактов, связанный с загрузкой Транссиба, собирается вот-вот начать ЕПК.
Проект разработки большого Элегестского месторождения угля длительное время буксовал из-за заморочек обладателя лицензии — Енисейской промышленной компании (ЕПК), поточнее, ее собственника — экс-сенатора Сергея Пугачева. В летнюю пору этого года ЕПК была выкуплена партнерами по Российской медной компании — Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным. Сумма сделки оценивалaсь в $600 млн. Без строительства жд ветки Кызыл–Курагино протяженностью 401 км, которая обязана связать месторождение с Транссибом, реализация проекта невозможна.
Общественная сумма инвестиций ЕПК в стройку стальной дороги Кызыл–Курагино составляет 85,7 миллиардов рублей. Дополнительно 24,6 миллиардов рублей будет вложено в освоение Элегестского месторождения. Еще 47 миллиардов рублей — средства страны за счет инвестфонда на возведение путей. Итого — наиболее 132 миллиардов рублей лишь на металлическую дорогу. Генподрядчик стройки еще не избран, молвят в ЕПК. Но не исключено, что им станет структура «Суммы», говорит источник, знакомый с ситуацией.
Ранее ЕПК и «Стройновация» заключили контракт подряда на стройку части стальной дороги Кызыл–Курагино (255 км), сказала ЕПК и подтвердил представитель «Суммы». Стоимость договора не разглашается. Подрядчик был избран в процессе закрытого тендера, другие участники которого не именуются.