Исполнительный директор Домодедово Денис Нуждин просит первого вице-премьера Игоря Шувалова как можно быстрее объявить конкурс на стройку третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту. В письме — факт его отправки подтвердили представители Домодедово — Нуждин настаивает, что Росавиация не выполняет поручение правительства. По мнению профессионалов, госорганы специально тянут время в пользу остальных аэропортов столичного авиаузла: необходимо экономить бюджет и помогать муниципальным аэропортам.
2-ая взлетно-посадочная полоса Домодедово, построенная в 1968 году, может эксплуатироваться до 2014-го, после ее необходимо закрыть на реконструкцию. На стройку третьей полосы (все полосы свои компания-оператор аэропорта арендует у страны) в бюджете до 2015 года предвидено 15 миллиардов рублей, а общественная смета — 26,9 миллиардов. Дискуссия ведется вокруг того, откуда взять оставшиеся 12 миллиардов рублей.
Ведомства тянут
В собственном письме Денис Нуждин ссылается на протокол апрельского совещания у Игоря Шувалова, в каком главе Росавиации Александру Нерадько доверено утвердить проектно-сметную документацию по новейшей ВПП. Росавиация обязана была «в может быть недлинные сроки» конкурс по выбору подрядчика на стройку и доложить в правительство до 1 мая 2012 года. По заверению Нуждина, проведению конкурса на стройку мешает Минтранс. Сначала июля ведомство предложило перед конкурсом по выбору подрядчика отыскать соинвестора на базе государственно-частного партнерства, ведь для стройки не хватает еще 12 миллиардов рублей. При всем этом Минтранс не разработал порядок и механизмы софинансирования объектов столичного авиаузла на критериях ГЧП, показывает представитель Домодедово.
На 1-ый шаг строительства, отмечает представитель управления «Домодедово», уже заложены средства в бюджете и ежели конкурс на выбор подрядчика не будет объявлен, средства останутся неосвоенными.
— Просрочка с началом работ безизбежно значит, что пропускная способность не только лишь аэропорта Домодедово, да и столичного авиаузла в целом будет значительно отставать от спроса на пассажирские авиаперевозки, — грозит Нуждин.
В пресс-службе аэропорта Домодедово «Известиям» подтвердили, что такое письмо было ориентировано.
— Игорь Шувалов давал поручения Минтрансу и Росавиации о незамедлительном начале строительства новейшей полосы в аэропорту Домодедово, — отметили в пресс-службе. В Росавиации не стали комментировать обращение Домодедово.
1-ая причина — сэкономить
Ежели полное финансирование проекта не заложено в мотивированные программы и нет внебюджетных источников, то проведение конкурса на строительно-монтажные работы не решит делему, выстроить без средств всё равно не получится, припоминает глава агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но в данном случае идет речь не столько о деньгах, сколько о выполнении поручений правительства.
— Возможность того, что конкурс будет проведен уже в последнее время, мала. Тем паче что и по финансированию ВПП-3 в Шереметьево решения пока нет и также идет поиск соинвестора — процесс неизбежный и, может быть, длинный, — отмечает Пантелеев.
Заместо поиска инвестора правительство может решить делему при помощи ремонта 2-ой полосы, и, как отмечает Олег Пантелеев, через 1–2 года промедления это станет единственным вариантом.
— Ремонт в любом случае дешевле, в то время как на выходе получатся всё те же две работающих полосы, — отмечает Пантелеев.
В пресс-службе Минтранса частично подтвердили этот сценарий. На вопросцы о задержках в ведомстве ответили, что «есть утвержденный проект реконструкции ВПП-2 в аэропорту Домодедово, при всем этом вопросец с землеотводом под стройку новейшей полосы и финансирования строительства в подходящем объеме не решен».
2-ая причина — подпортить жизнь сопернику
Как отмечает источник, знакомый с ситуацией, задержки могут быть соединены с конкурентнстью меж подконтрольными государству аэропортами — Шереметьево и Внуково — и на сто процентов личным Домодедово. К тому же собственников крайнего несколько лет назад власти не смогли официально узнать.
— На данный момент власти затеяли совсем логичный процесс сотворения одной управляющей компании для всех аэропортов, но в случае с Домодедово необходимо договариваться с обладателями, и пока аэропорт выпадает из процесса объединения, — отмечает эксперт.
При всем этом исходя из убеждений роста пассажиропотока Домодедово находится в объективно наиболее удачном положении, чем другие аэропорты. У Внуково развитие ограничивает очень близкое размещение к городку, а в Шереметьево трудности со строительством новейшей полосы. Проект ее строительства дороже, чем в Домодедово, а именно, из-за переноса пары населенных пт. В таковой ситуации, продолжает эксперт, ежели 3-я полоса в Домодедово не будет впору построена, аэропорт может просто обанкротиться, потому что нужно будет реконструировать вторую полосу — на период реконструкции которой остается только одна ВПП. Пассажиропоток свалится до 13–15 млн пассажиров в год с сегодняшних 25, и мощности будут простаивать.
Общий пассажиропоток аэропорта Домодедово в прошедшем году составил 25,7 млн человек, Шереметьево — 22,6 млн, Внуково по итогам 2011 года обслужил около 8,2 млн пассажиров.