Министерство транспорта совсем утвердило проект постановления, который дозволит русским дорожникам заключать дорогие контракты на долгий период.
Полемика вокруг способности заключения контрактов жизненного цикла (КЖЦ) на стройку дорог велась в течение полугода. Соответственный проект постановления еще в осеннюю пору разработало Министерство транспорта. На нынешний день документ прошел согласование в Минфине и Минюсте. В Минтрансе говорят, что итоговый вариант на данный момент находится на подписании в правительстве.
Право заключать контракты новейшего типа получат два учреждения, подведомственные Минтрансу, — Федеральное дорожное агентство и госкомпания «Автодор». Договоры будут заключаться на большой период (наиболее 3-х лет) и сходу на весь размер работ — от проектирования участка до эксплуатационного обслуживания после окончания строительства. Ограничения по срокам не существует, но, судя по всему, заключенные соглашения будут действовать порядка 20 лет. Соответственно, значительно вырастет и средняя стоимость 1-го муниципального договора.
В которых размерах будут заключаться КЖЦ, пока неясно: в Росавтодоре отказались открывать детали соглашений, которые на данный момент находятся в работе. А «Автодор», который практикуется на строительстве платных дорог, похоже, и совсем не нуждается в доп законодательных инициативах.
В конце прошлого года компания подписала контракт новейшего типа с «Мостотрестом», подконтрольным предпринимателю Аркадию Роттенбергу. В течение 22 лет подрядчик будет заниматься участком платной трассы Москва–Санкт-Петербург, суммарный размер инвестиций в проект должен составить около 60 миллиардов рублей. Предварительно сообщалось, что «Мостотрест» обеспечит 5,2 миллиардов рублей из данной суммы. В госкомпании разъясняют, что соглашения с привлечением личного капитала регистрируются как договоры концессии и на их ограничения имеющегося законодательства не распространяются.
Представители «Автодора» отмечают, что в ближнем будущем все большие контракты компании будут заключаться лишь при условии вербования личных инвестиций. В скором времени планируется подписать КЖЦ на трассы М1 «Беларусь» и М4 «Дон».
Незначительно иная ситуация с Росавтодором, который проводит тендеры и заключает договоры на экономной базе. Внедрение системы КЖЦ обязано значительно прирастить среднюю стоимость договора, заключаемого данной организацией. Вообщем, в ведомстве рассчитывают, что КЖЦ в конечном итоге дозволят уменьшить итоговую дорожную смету на 10–20%.
Директор института управления закупками и продажами ГУ-ВШЭ Ира Кузнецова считает, что на масштабных проектах сэкономить средства вправду может быть: этого получится достигнуть благодаря личной заинтересованности подрядчика, сокращению издержек на поиск исполнителей. По мнению профессионала, заключение КЖЦ целенаправлено на больших индустриальных стройках и при заказах сложного дорогостоящего оборудования. Вообщем, о внедрении новейшего типа договоров в остальные отрасли речи пока не идет.