Московские строители вплотную подобрались к решению одной из самых сложных задач столичного трафика: ликвидации пробок в районе «Орла». Превосходный узел из 4 тоннелей будет в основном построен в этом году.
Когда три года назад мэрия говорила о проекте «Крупная Ленинградка», обещая в 2009 году завершить реконструкцию участка в районе метро «Сокол», это казалось дальним от действительности. Еще бы — прорыть два новейших тоннеля, один под иным, там, где уже есть один тоннель, «зеленоватая» ветка метро, подземное русло реки Таракановки… В прошедшем сентябре Юрий Лужков отдал добро на перенос сроков к 2010 году, назвав эту стройку «нейрохирургической операцией».
Но в прошлую субботу президент компании «Космос» (генподрядчика работ) объявил, что уже в мае этого года будет пущено движение по одной стороне Волоколамского тоннеля, в сентябре — по Алабяно-Балтийскому тоннелю в сторону улицы Народного Ополчения, а до конца года Волоколамский тоннель откроют на сто процентов. На 2010 год остается только открытие 2-ой половины Балтийского тоннеля — тут пойдет наименее насыщенный поток со стороны улицы Народного Ополчения на Балтийскую улицу.
Андрей Черняков, президент «Космоса», поведал мне о этом в центре управления проходкой. Это компьютерный зал, из которого правят десятками машин, роющих тоннель. На огромных экранах светятся датчики: они фиксируют напряжение бетонных стенок Ленинградского тоннеля. Сейчас он должен выдержать проходку перпендикулярного Балтийского тоннеля, что роют всего в пары метрах ниже. Датчики фиксируют давление устройств на грунт и через него — на Ленинградский тоннель с точностью до 10-х толикой мм. Асфальт под машинками наверху не должен ни вспучиться, ни провалиться. Задачка станет еще ответственней, когда проходчики углубятся под ветку метро.
— Тут работают по 3500 человек в смену, три смены в день, — поведал под грохот машин Сергей Чеботарев, основной инженер проекта по конструкциям и организации строительства. — Мы стоим в стартовом котловане, откуда начинается проходка Балтийского тоннеля. Когда пришли сюда, то лопата тонула под своим весом — так грунт был насыщен водой.
— Можно гарантировать, что после открытия тоннелей пробок тут не будет, — в один глас молвят Черняков и Чеботарев. — Они переместятся на Войковскую, где машинки сворачивают с Ленинградского шоссе в сторону Дмитровского. Эту делему решит Академический тоннель под Ленинградским направлением стальной дороги.
О сроках его строительства и сдачи пока не сообщается. Вся развязка на Орле стоит около 40 миллиардов рублей.