Основной «сбор» — генеральное соглашение о проектировании и строительстве к 2005 году нефтепровода «Россия-Китай» по маршруту Ангарск-Дацин протяженностью 2400 км и стоимостью около $1,7 млрд. По словам Миши Касьянова, стройка обязана начаться уже в последующем году, за 10 месяцев стороны подготовят кооперативный проект. Не считая того, «Наша родина продолжает стройку в КНР Ляньюганьской атомной электростанции. Мы будем участвовать в тендере на стройку внутреннего китайского газопровода «Восток—Запад» и в остальных проектах по энергетике».
2-ая тема — подписанный договор на приобретение Китаем 5 русских самолетов Ту-204-120. Правда, китайская сторона взяла эти самолеты, так огласить, «на пробу» — вообще-то в Китае предпочитают «Боинги». Но Касьянов самолеты хвалил: правительство Рф поможет своим лизинговым компаниям также закупить подобные гражданские лайнеры, которые в ближнем будущем заменят Ту-154 — с ними в ближайшее время очень много проблем. Для того чтоб новейшие русские «Ту» в наиблежайшие два-три года взмыли в небо над Китаем, было подписано эпохальное соглашения о сохранности полетов, предусматривающее взаимное признание летной годности самолетов гражданской авиации 2-ух государств.
По прогнозам профессионалов, в дальнейшем году товарооборот меж КНР и Россией составит 10 млрд баксов, что вдвое больше, чем в этом. Китайский ширпотреб, который стал главным продуктом на «блошиных» рынках Рф, свою «историческую роль уже выполнил». Как увидел Касьянов, «сейчас россияне должны оценить истинные китайские продукты, к примеру овощерезки, именитые фонарики и даже телеки».
А китайцы, кроме российской нефти, газа и алюминия, скоро оценят продукты российских машиностроителей и продукты совместного китайско-российского производства, к примеру, в сфере телекоммуникаций, космоса и авиации.
В небе Поднебесной
Глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина заявила, что подписание соглашения о закупке Ту-204 на сто процентов открывает китайский рынок для отечественной авиационной техники, которая прошла национальную функцию сертификации.
Наша родина добивалась этого в течение крайних лет. после катастрофы в Китае в 1999 году самолета Ту-154 наш «великий сосед» незначительно охладел к русским самолетам. И хотя трагедия произошла не из-за неисправности воздушного судна, в Китае высказывались представления, что русские самолеты не надежны. «Мы документально подтвердили, что русская авиационная техника на сто процентов соответствует нормам летной годности и южноамериканским, и общеевропейским», — отметила Татьяна Анодина.
Подписанное соглашение глава МАК охарактеризовала как «большой прорыв не только лишь в Китай, да и во всю Юго-Восточную Азию, что очень принципиально».