Подземную стройку на большом пространстве от фасада кинозала "Пушкинский" до Сытинского переулка обещают начать не сейчас завтра. Но к проекту строительства тоннеля и подземного торгово-досугового центра у профессионалов масса вопросцев. По сведениям "Известий", на данной недельке проект не был согласован в одной из официальных инстанций. Отрицательным оказалось и заключение независящего специалиста-транспортника, завлеченного к экспертизе проекта Экспертно-консультативным советом при главном конструкторе Москвы (ЭКОС).
Деревьям нужен технический этаж, пешеходам - лифты...
после завершения строительства Пушкинская площадь совместно с прилегающими к ней Пушкинским и Новопушкинским скверами и кусочком Тверского бульвара обязана перевоплотиться в крышу новейшего подземного комплекса. Как узнали "Известия", турецкая фирма-инвестор "ГЮНАЛ ИНШААТ ТИДЖАРЕТ ВЕ САНАЙИ АНОНИМ ШИРКЕТИ" рвется обсудить на худсовете при главном конструкторе городка свои планы по благоустройству данной крыши, начиная с озеленения и заканчивая лавками, светильниками и иными "малыми формами". Но по заведенному правилу рассмотрение на худсовете не может обойтись без положительной визы управления наружного благоустройства Москомархитектуры. Куда проект благоустройства Пушкинской площади и был выслан на согласование.
Но, как поведал "Известиям" источник, близкий к правительству Москвы, там проект получил отрицательное заключение. Управление не согласилось, во-1-х, с перспективой ликвидирования 301 дерева и 3500 кустарников, кстати, взрослых и полностью здоровых. И хотя за вырубку одних лишь здешних деревьев инвестор должен выложить городку около 3 млн рублей, управление, видимо, посчитало, что никакая компенсация не возместит утраты зеленоватых пространств в самом центре городка. Тем паче что лесоповал предполагается провести в Пушкинском и Новопушкинском скверах и на приличном участке Тверского бульвара. Хотя Пушкинский сквер заходит в так именуемую Красноватую книжку зеленоватых насаждений и, таковым образом, защищен городским природоохранным законодательством, а Тверской бульвар является монументом ландшафтной архитектуры.
Обещания инвестора высадить заместо вырубленных трехсот столько же новейших деревьев вызвали в управлении вопросцы и сомнения. По принятым у нас эталонам озеленения на кровлях считается, что даже маленькому дереву, чтоб выжить в искусственных критериях, нужна кадка с грунтом размером полтора на полтора метра и высотой в метр. Какая это тяжесть, несложно представить. Потому при устройстве зеленоватых кровель под деревьями необходимо предугадать особые опоры. Не считая того, чтоб иметь на крыше 4 всеполноценных гектара озеленения - с деревьями и кустарниками, которые не станут вымирать каждый год, - требуется соблюсти массу нужных для их содержания критерий. Например, предугадать технический этаж. Другими словами верхний этаж подземного комплекса на Пушкинской нужно сделать техническим (сейчас это не так), чтоб обеспечивать мелкие камешки, полив и пр.
Вообщем, в управлении наружного благоустройства озабочены будущим не только лишь деревьев, да и людей. после строительства подземного комплекса и тоннеля они сумеют пересечь Пушкинскую площадь лишь под землей. Наземных переходов больше не будет (ежели у сооружения покажется технический этаж, то пешеходам придется спускаться под землю на два этажа). В таком случае, считают в управлении, необходимо предугадать безбарьерное передвижение для инвалидов, к примеру, при помощи особых лифтов. А строить на самой главной улице Москвы подземный комплекс, недоступный для части городского населения, противоречит современным европейским нормам.
...карам - "положительный транспортный смысл"
Выводы Миши Блинкина, независящего специалиста-транспортника, завлеченного к экспертизе "транспортной части" проекта на Пушкинской площади по инициативе ЭКОСа, звучат еще больше резко. Ошибочным и нереализуемым технически он признает даже саму идею перевоплощения участка исторического центра Москвы в часть высокоскоростной магистрали. Ради сохранности людей высокоскоростное движение в городках во всем мире принято организовывать только на городских хайвеях, вынесенных на обособленные путевые конструкции, замечает он. Но есть и масса остальных "но".
- Неважно какая развязка в 2-ух уровнях, - это не только лишь тоннель (либо эстакада), да и разумные проектные решения по поводу транспортной ситуации в целом: разворотов, поворотов, примыканий. Закрадываются подозрения, что транспортную часть проекта никто серьезно не считал, - констатирует спец.
Например, в Тверскую улицу будут вливаться правым поворотом две полосы движения со стороны Тверского бульвара. А так как в рамках общей идеологии проекта никаких светофоров не предвидено, то в этом месте практически запроектирован Т-образный нерегулируемый перекресток. Что, по мнению профессионала, "наверное приведет к формированию очереди на заезд, хвост которой перекроет заезд в тоннель".
Не исключено, подразумевает Блинкин, что инициаторов и создателей проекта не очень интересует ситуация на окрестных улицах и бульварах и что их абсолютный ценность - обеспечение высокоскоростного режима на "Большой Ленинградке". Но дело-то в том, что затруднения в движении возникнут не только лишь на подходах, да и на самой "высокоскоростной магистрали". Взять, к примеру, правый поворот с Тверской на Огромную Бронную с следующим левым поворотом в Сытинский переулок и заездом на Тверской бульвар. Перед самым выездным порталом тоннеля к двум полосам движения со стороны Страстного бульвара добавится 3-я полоса, выпускающая поток каров с подземной стоянки. А что получится в итоге? По мнению Блинкина - протяженная очередь на заезд, хвост которой "вылезет" на Тверскую.
В общем, специалист-транспортник сказал "Известиям", что не отыскал в проекте главенствующего - положительного транспортного смысла. А ЭКОС, в свою очередь, обратился с официальным письмом к Юрию Лужкову. Он дает мэру устроить новое рассмотрение проекта на публичном градостроительном совете при мэре, куда проект в 1-ый раз попал в обход принятой в городке процедуры. И на ЭКОСе, который его так не согласовал.