Тоннель, связывающий Ленинградское шоссе с Ленинградским проспектом, в конце концов отремонтирован и открыт. Укрепление конструкции пригодилось, чтоб он выдержал стройку 2-ух новейших тоннелей практически в пары метрах по соседству. По сиим новеньким тоннелям машинки поедут с улиц Балтийской, Алабяна, Волоколамского шоссе и Ленинградки. В конце 2009-го начале 2010 года движение тут станет бессветофорным.
Напомним, что реконструкция 600-метрового Ленинградского тоннеля началась в июле этого года. Поначалу перекрыли одну сторону движения, через недельку - вторую. Машинки направили по поверхности проспекта, для чего же он был расширен. За полгода работ тоннель укрепили, расширили на 2,5 метра и отделали по-современному. В том числе за счет новейших огораживаний и светильников. 27 октября движение тут открыли, но лишь по одной - правой стороне. Машинки по решению ГИБДД ехали по ней из области в центр - мол, утренняя пробка в Москву больше вечерней. 22 декабря открылась 2-ая часть тоннеля, и движение пошло в обе стороны по обыкновенной схеме.
- Сейчас мы приступаем к строительству новейшего тоннеля, - поведал "Известиям" Геннадий Громов, основной инженер НПО "Космос" (генподрядчик реконструкции Ленинградки). - Он именуется Волоколамский и свяжет Ленинградский проспект в районе МАДИ с Волоколамским шоссе (рядом с домом N 10).
Новейший подземный путепровод будут строить так же, как 40 годов назад строили Ленинградский, - открытым методом. Поначалу тут поставят огораживания, потом вынесут инженерные коммуникации. Работа приблизительно на год. Это означает, что схема движения снова несколько поменяется. На данный момент она разрабатывается и после утверждения будет размещена.
Завершается проектирование и второго новейшего тоннеля в этом районе - Балтийского. В весеннюю пору он должен пройти Мосгорэкспертизу, после этого начнутся работы. Благодаря данной подземной дороге машинки без задержек пойдут с улицы Балтийской на Алабяна и обратно.
- Будет чрезвычайно отлично, ежели мы успеем открыть движение по ней в конце 2009 года, - поведал "Известиям" Александр Спирин, основной инженер и 1-ый вице-президент "Метрогипротранса" (генпроектировщик реконструкции). - Тоннель пройдет всего в 3-х метрах под Замоскворецкой линией метро - такового еще не было. Поначалу, как инъекцию, введут особо вяжущее химвещество. Оно просачивается практически в каждую пору земли, и та затвердевает. Таковым образом, метро не просядет не провалится в строящийся тоннель. 2-ая стадия укрепления - ввод под землю труб, которые сделают будущий тоннель герметичным. Их кладут прямоугольником со сторонами 30-40 метров. И уже вовнутрь этого герметичного прямоугольника запускают проходческий щит.